[от Автомобиль и Омнибус], автомобиль общественного пользования, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров. Первые А. появились в начале 20 в. Сравнительно широко распространились уже к началу 1-й мировой войны. В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924.

По назначению А. подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения. Городские А. имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными "накопительными" площадками около дверей. Городские А. характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные А. имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и "накопительными" площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) А. в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. А. оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких А. должна обеспечивать движение с большой скоростью. А. местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких А. предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси.

Вместимость А. зависит в основном от его габаритных размеров (главным образом длины). В СССР принят следующий типовой ряд габаритных длин А.: 5 м - особо малые; 7,5 м - малые; 8,5 м и 9,5 м - средние; 11 м - большие; 12 м - особо большие и 16,5 м - сочленённые. При проектировании допускается изменение соответствующей длины в пределах ± 0,5 м. Сочленённый А. состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение. В городском транспорте за рубежом получили некоторое распространение также полутора- и двухэтажные А. Вместимость городских А. длиной 7,5 м колеблется от 35 до 40 человек, А. длиной 12 м - от 110 до 120 человек. Сочленённые А. вмещают до 160 человек. В зависимости от типа А. регламентируется нижний предел максимальной скорости, которую могут развивать А.: городские - 70 км/ч, пригородные и местного сообщения - 80 км/ч, междугородные - 100 км/ч. Технико-эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона А. с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависимости от типа и длины А.): 40-55 сек для городских, 50-65 сек для пригородных и 70-90 сек для междугородных А.

Техническая характеристика некоторых моделей автобусов,

эксплуатируемых в СССР

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Автобус | Габарит- | Число мест | Макс. | Макс. | Контроль- |

| | ная дли- | | скорость | мощность | ный рас- |

| | на (м) | | (км/ч) | двигателя | ход топ- |

| | | | | | лива |

| | | | | | (л/100 км) |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | | для | общее но- | | | | |

| | | сидения | миналь- | | квт | л. с. | |

| | | | ное (в ча- | | | | |

| | | | сы "пик") | | | | |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| РАФ-977Д | 4,9 | 10 | - | 110 | 55 | 75 | 12,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| КАВЗ-651 | 6,2 | 20 | 24 | 70 | 52 | 70 | 22,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ПАЗ-652 | 7,2 | 23 | 42 | 80 | 66 | 90 | 21,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ПАЗ-672 | 7,3 | 23 | 45 | 80 | 85 | 115 | 20,5 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЛиАЗ-158В | 9,0 | 32 | 60 | 65 | 80 | 109 | 37,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЛиАЗ-677 | 10,5 | 25 | 80 (110) | 70 | 132 | 180 | 45,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЛАЗ-695Е | 9,2 | 32 | 55 | 75 | 110 | 150 | 36,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЛАЗ-698 | 9,7 | 26 | 67(92) | 76 | 132 | 180 | 35,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Икарус"-180* | 16,5 | 35 | 119(172) | 67 | 147 | 200 | 24,4 |

| (Венгрия) | | | | | | | |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

* Сочленённый автобус.

Кузова А. изготовляются капотного и вагонного типа (последние более распространены). Кузов вагонного типа обычно является несущей конструкцией; к его основанию непосредственно крепятся двигатель, коробка передач, передние и задние оси.

Двигатель может быть расположен в передней, средней (под полом пассажирского помещения) или в задней части А. Привод осуществляется главным образом на заднюю ось; у некоторых особо малых А. повышенной проходимости ведущими являются как задние, так и передние колёса.

В городских и пригородных А. всё более применяются автоматические трансмиссии. При расположении двигателя в задней или средней части и при механической трансмиссии применяется дистанционное управление сцеплением и коробкой перемены передач. В подвеске А. начали использовать резино-тканевые баллоны, заполненные сжатым воздухом. Помимо повышения плавности хода, это позволяет сохранять постоянную высоту уровня пола и подножек А. независимо от нагрузки. Рулевое управление средних и больших А. имеет усилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для поворота рулевого колеса. Привод рабочего (ножного) тормоза к тормозным механизмам колёс передней и задней осей на средних и больших А. - пневматический или пневмогидравлический, как правило, раздельный. На особо малых А. - гидравлический, а на малых А. - гидравлический с вакуумным усилителем или пневматический. На некоторых А., особенно междугородных, применяется Тормоз-замедлитель.

Лит.: Плеханов И. П., Технико-эксплуатационные требования к автобусам, М., 1967; Краткий автомобильный справочник, М., 1968.

Автобус фирмы "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен". Начало 20 в.

Автобус фирмы "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен". 1919 - 29.

Автобус ЗИС-16. 1935 - 41.

Туристский и экскурсионный автобус ЗИЛ-118 "Юность".

Автобус особо малой вместимости РАФ-977 ДМ.

Автобус местного сообщения КАВЗ-685.

Городской автобус малой вместимости ПАЗ-665.

Городской автобус средней вместимости ЛАЗ-698.

Городской автобус большой вместимости ЛиАЗ-677.

Междугородный автобус большой вместимости "Икарус-250". Венгрия.

Городской полутораэтажный автобус фирмы "Мерседес-Бенц". ФРГ.

Сочлененный автобус фирмы "Хеншель". ФРГ.

Двухэтажный автобус "Атлантин" фирмы "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен".